4.1.21. Der Verlust des Drucks der Luft in den Reifen

DIE ANMERKUNG
Die radialen Reifen mit dem Stahlkord, habend die Beschädigung des Skelettes vom nebensächlichen Gegenstand zu reparieren, es ist nicht empfehlenswert.
Es kann die Korrosion auf dem Stahldraht entstehen. Es bringt zu otslojeniju die Gummis vom Stahlkord.
In der Regel, aufzuklären, wenn das Auffahren auf den nebensächlichen Gegenstand vollkommen war, es ist unmöglich. Daraufhin kann die Beschädigung des Skelettes des Reifens wegen der Fahrt mit dem ungenügenden Druck im Reifen sein vorhanden.
Die Beschädigung prowolok des Kordes früh oder bringt zu otslojeniju die Gummis vom Stahlkord spät. In die Untersuchung es nach einer Weile um vieles später als ist die ursprüngliche Beschädigung geschehen, es kann die unwiederbringliche Beschädigung des Reifens geschehen.

Der Druck der Luft im Reifen
Den Druck der Luft in den Reifen muss man regelmäßig prüfen. Es ist empfehlenswert, den Druck in den Reifen mit der Periodizität 14 Tage zu kontrollieren. Die besondere Aufmerksamkeit ist nötig es dieser Frage bei den Fahrten auf die langen Entfernungen oder bei der Auslastung des Autos zuzuteilen. Der sportliche Stil des Fahrens fordert den richtigen Druck in den Reifen oder sogar ein wenig bolschego auch.

Langsam spuskanije die Reifen
Langsam spuskanije die Reifen ist opsnoje die Erscheinung, da sogar die erfahrenen Fahrer es oft nicht bemerken.
Wegen des ungenügenden Drucks der Luft im Reifen und verbunden mit ihm bolschej von der Arbeit der Seitendeformation (der inneren Reibung) werden die Materialien des Reifens so stark erwärmt, was otslaiwanije verschiedener Elemente des Skelettes und der Gummimischungen nicht ausgeschlossen wird.
Ein endliches Stadium meistens ist der vollständig zerstörte Reifen.
Den Grund langsam spuskanija die Reifen nicht immer gelingt es, aufzuklären, da sich im Endeffekt der Reifen stark beschädigt zeigt, und nicht selten fehlen die Elemente des Skelettes.

Die Größe der Temperatur des Reifens beim ungenügenden Druck

Die Abb. 4.25. Die Veränderung der Temperatur des Reifens bei der Geschwindigkeit 180 Kilometer je Stunde


Der Zeitplan führt die Veränderung der Temperatur des Reifens bei der Geschwindigkeit 180 Kilometer je Stunde (die Abb. 4.25) vor.
A – der Normale Umfang. Bei Einhalten des vorgeschriebenen Luftdrucks bleibt die Temperatur im Gleichgewicht.
B – der Gefahrenbereich. Beim Mangel des Drucks der Luft im Reifen die 0,3 Bar wächst die Temperatur von oben 120 °C bei den hohen Geschwindigkeiten.
C – die Kritische Temperatur. Fängt die Beschädigung des Reifens an.
T – die Temperatur in °C.
t – die Fahrzeit in den Minuten.